汽车中控的实体按键，该复辟了？-全讯新

原标题:《物理键，是时候还原了吗。》

似乎很少有人意识到，他们手中所谓的全触屏智能手机也至少有三个物理按键。

在汽车的中控台区域，触屏操作大规模入侵，实体按键全军覆没，这已经成为多年来不争的铁律谁提出质疑，谁就是阻碍人类进入新时代的既得利益者，谁不顺应潮流，谁就想成为第二个奥利—佩卡·康培凯

今年9月新车扎堆，让坦克300的年度小更新平淡无奇正常情况下，每年换一次钱是不划算的，但这次稍微有些特殊据说，为了响应客户的呼声和需求，新坦克300专门配备了一排空调实体按钮，还将为老车主提供改装服务

当然动作范围很小，但这应该是国内主流机型中首例，从全触屏到实体按键的反向运动。

手机也没有杀死实体键。

如今的主流论调，无论是死硬派还是创新派，几乎都默认了同一个前提:触摸屏和实体按键是一场你死我活的冲突——就像智能手机经历过的一样。可是，事实是，向水箱300添加物理按钮根本没有影响中央控制面板...

虽然胡琨关于汽车和手机直接类比的言论，不管他们自己的看法如何，一直被认为是狗屎——不管他的支持者有多大——但既然有必要做类比，不妨更全面一些。

被业内普遍认为是车与机发展的参照系的全触屏手机早已发展成熟，正在成为夕阳产业锁屏和音量调高/调低这三个物理按键几乎在每一部智能手机上都还卡着，iphone甚至还坚持多一个静音杆

可能很多汽车圈的手机类比爱好者都不知道自2007年初第一代iphone诞生以来，试图扼杀物理按键的智能手机已经不止一款了可是，这些尝试都是雄心勃勃的，充满了狗屎

其中最广为人知的，华为mate 30 pro 2019年创新取消了实体音量键，取而代之的是触摸屏虚拟音量条结果实用性差被人诟病，没有实体音量键的设计终结了一代人，再也没有出现在华为手机上

还有魅族花瓶机zero全部去掉了实体键，就更不用说了扩展到消费数码的广阔领域，2016年，苹果推出了macbook pro的touch bar于是，2020年esc键被单独设置为实体键2021年换模时，touch bar被彻底抛弃，回归正常实体f功能键区

那么，现在还要用数字终端来解读汽车和机器的发展吗对不起，就连数字终端本身也刚刚经历了从看起来很美到正常，理性，平衡回归的转变

也就是说，即使要在汽车和手机之间画一个等号，代表不需要具体问题具体分析就可以直接类比推导，智能手机也从未给出过全触屏无所不能的引导信号。如果你甚至找不到任何信号，这个信号应该正好相反:

既然能让用户在不影响任何人人身安全的情况下投入100%注意力的智能手机，有了x轴直线电机等更成熟强大的触觉反馈系统，屏幕显示面积和设备体积的空间矛盾也紧张得多，到目前为止还不能杀死所有的物理按键，那么为什么大家认为车—机系统应该是这样的呢。

智能手机的逻辑给不了任何支持如果你坚持要找什么依据，那只会对你有帮助

拒绝无脑类比后，我们可以独立讨论，车载触屏和全触屏手机有什么区别答案可以很复杂，但其中一个决定性因素很简单:汽车驾驶舱设计从来不要求整个可用物理空间的显示面积最大化，而手机要求

换句话说，智能手机全面屏的好处远远大于把整个汽车中控台变成一个屏幕当智能手机在手掌大小时，每增加一寸都会带来体验的质变，首先，汽车中控面板不可能遮住驾驶舱其次，一排物理按键占用的空间对屏幕显示的影响要小得多

其实都很好理解。

回归现实，你很容易发现，几乎没有任何全触屏机型的内饰设计，真的没有一排实体按键的空间即使是像model 3这样的巨屏设计，假设在其屏幕周围增加一排按钮，即使直接扣除相应的屏幕显示面积，对屏幕显示和功能的负面影响也几乎为零

当然，智能驾驶舱的智能化程度和体验需要大尺寸的触摸屏作为基础，但是当触摸屏面积已经达到比如十几英寸的时候，无论是大到一英寸半，14英寸还是15英寸，对智能驾驶舱的真实体验都没有影响。

说白了，今天我们所谓的智能驾驶舱，还不如拿x光照照自己，汽车和机器的智能化已经进入瓶颈真的是少了一寸半的屏幕面积吗所有的物理按钮都被移除了，你得到了另一个大一英寸的触摸屏那么今天这些智能驾驶舱能做什么呢

纯属虚构，生死攸关。

说到这，有必要重复一下开头的话物理按键和触屏操作从来都不是非此即彼的替代关系反对全触屏的人，没有一个想把14寸触屏全部换成10086个物理按键的汽车驾驶舱的空间布局，远没有到需要二选一的地步

不要纠结于市场主流的撕x战全触屏似乎容纳不下实体按键，呼吁实体按键似乎意味着抛弃大触屏这两种操作模式之间没有紧张或非此即彼的压力我们讨论的不是大触摸屏还是实体键，而是大触摸屏加实体键

语音助手有时候是一个有力的补充，但不是万能的终极7003全讯入口的解决方案。

所以问题其实是，既然现有的所有非触屏操作方式，语音甚至手势都无法在所有场景下替代触屏操作，那么在重新引入物理键对大屏和智能影响不大的客观背景下，是否有必要酌情重置部分物理键。

这是我们要讨论的命题。

必须衡量引入物理键的好处可想而知，相比触屏操作，物理按键在颠簸的驾驶中不容易误操作，可以实现盲操作，减少注意力分流，在便捷性和驾驶安全性上具有理论优势

今年8月，瑞典媒体vibilgare公布了一项测量结果他们找了一些车辆以110km/h左右的速度行驶，记录下驾驶员完成一系列功能操作所需的时间这个测试并不是针对全触屏的，有些机型除了触屏之外还有物理按键或者物理触摸按键

而作为对照组的沃尔沃v70这种没有触摸屏系统的老车，驾驶员只用了10秒钟就完成了物理按键的四个操作绝大多数配备触摸屏系统的新车耗时20~30秒，其中触摸屏最大的mg漫威r也最差，耗时44.6秒

这种考验不是第一次了英国慈善机构iam road smart 2020年的一份研究报告显示，在使用苹果carplay和安卓auto触屏操作时，司机对路况的反应延迟分别增加了57%和53%选择carplay和android auto，避免不同车的差异干扰测试结果

更值得警惕的是，iam roadsmart发现，一个操作的完成实际上占据了驾驶员12秒的注意力，而驾驶员的主观感知只有5秒测试结果显示，开车时拿出手机发短信比在车内使用触摸屏更安全人们对触摸屏安全性的直观质疑并非空穴来风

相比物理按键，触摸屏必然会消耗驾驶员更多的精力，占用路面的注意力，对行车安全的不利影响是客观存在的同时也不代表我们为了绝对的安全就要放弃大尺寸触摸屏带来的智能未来

事实上，只有有限地为一些必要的功能设计物理按键，才能极大地抹平触摸屏操作的风险，将实际驾驶中操作整车的注意力偏差降低到可以接受的程度而且物理按键不是随机排列的，需要科学的找出最合理的功能设置，提高而不是降低安全性

对于消费者来说，从得失的角度来看，增加少量的实体按键几乎不需要损失什么，对中控面板的面积和车辆的智能性影响很小或者没有影响，但收获是日常高频操作的安全性和便捷性大大提高。

已经逆势而上了。

新坦克300是原触摸屏逆流而动的第一例但是，如果你翻阅今天的车型图库，从传统车企到新势力，从燃油车到电动车，触摸屏 按键的内饰方案并不少见区别只是物理按键的数量和规模以及覆盖的功能类型

全触屏往往占据了音量的高地，让人误以为这就是现状和普及。

站在车企的角度，尽可能减少实体按键是可取的内部设计可以轻松简化，物理按键所需的人体工程学可以交给ui设计，可动件大幅减少，供应链和售后维修多点开花，符合当今消费者对科技的偏好，简直就是为什么不弄个重视用户意见的名声

触控一直是降低成本的好方法，包括触摸屏和触摸按键本田为飞度设计了两套内饰中控设计国内版本是我们常见的高配触摸屏，屏幕外侧的几个按键也是触摸键，海外版就是我们可能觉得比较原始的实体按键 旋钮

当然，这种差异也是全球车企对不同地区消费者喜好的处理只有价格定位来到比飞度更高端的车型，比如思域，知止，国内版才使用与海外版一致的实体按键 旋钮来搭配触摸屏可想而知，两个操作模块的成本孰高孰低

最保守的混动方案，如广汽传祺gs8，在中央触摸屏下只设置了两个物理开关极为克制:自动空调和前挡风玻璃除雾这两个物理按键的存在与中控触摸屏无关

这两个实体功能键显然是在非常有限的空间里权衡和筛选后的决定空调开关高频操作，挡风玻璃除雾明显:挡风玻璃起雾时，最好不要分散驾驶员在触摸屏系统中寻找除雾开关的注意力

在最大限度保留大尺寸触摸屏显示面积的共识下，物理按键的布局空间通常最多只有一排不到10个。那么，如果你想从触摸屏系统中选择一些功能来赋予物理按键，那么在选择功能的时候主要要考虑两个方面:

一是高频，比如空调开关和音量调节，二是紧急性，如静音按钮，空调除雾等前者不用多说，使用频率高，物理按键带来的便利累积收益更大，更重要的是，后者虽然使用频率不高，但在需要时能留给驾驶员的反应时间较短，更容易造成混乱和失误，即物理钥匙带来的单一便利优势更大

在上面提到的vibil gare的测试研究中，除了老款v70之外表现最好的沃尔沃c40和达契亚sandero，在四项功能上只比v70的10秒多了3秒左右两者都属于大触摸屏 少量物理按键操作，触摸屏系统的ui设计也比较简洁明了

没有长时间驾驶过实体按键车辆的司机，可能无法体会单独触屏操作带来的不便，也无法体会全触屏操作分散了他们多少额外的注意力但这并不意味着相应的不便和风险不存在

正是因为全触屏还存在一些问题，所以人们一直在寻找弥补的方法比如触摸震动解决了确认反馈的问题，比如滑动操作部分解决了定位问题但是，只要能制造触觉差异的科幻触屏技术不存在，物理按键需要较少注意力的优势，也就是盲操作的优势，就会继续存在

好像十几年前丰田推出威驰的时候，选择了国内首款大屏导航而不是vvt—i作为突破口，专注屏幕的基调已经深深植入了我们的基因接下来，移动互联网和智能手机一次又一次证实了这种偏好一看到屏幕，基因就动了

可是，过去持续多年的单全触屏趋势正在松动增加物理按键对车企来说都是麻烦，除非有足够多的不能忽视的用户然后坦克300主动加入实体按键，主动宣传，证明实体按键的真实需求又在收敛，让车企有了行动的动力

这个世界不会一直朝一个方向前进，否则蒙着眼睛一路跑到终点也不算无脑当然，触屏汽车和智能驾驶舱的大趋势是不可逆转的，也没有必要逆转但是，至少在现阶段，完全抛弃物理按键，只依赖全触屏和语音，已经到了一个值得探讨和思考的临界点

当然，我们并不是说要走向返祖现象的另一个极端:砍掉大触摸屏，全面按键而是讨论在今天政治正确的智能驾驶舱中，是否有必要欢迎回来少量的物理按键中控面板更多元化，更复杂的操作方式是否会更符合消费者既追求智能需求又追求安全便捷的整体利益