威马汽车拟赴港上市三年净亏136亿一季度交付7476辆不及前五车企单月销-全讯新

销量不佳的威马汽车计划在科创板ipo后赴港上市。

近日，威马汽车发布招股书显示，公司在2022年第一季度销售了7476辆电动汽车。同期，xpeng motors、li、蔚来汽车、哪吒汽车和零跑汽车的交付量分别为3.46万辆、3.17万辆、2.58万辆、3.02万辆和2.16万辆。威马汽车一个月的销量还不如五大车企。

招股书还显示，2019年至2021年，威马汽车三年总营收达91.7亿元。扣除经销商返点，公司三年实际营收共计109.17亿元。

同期威马汽车三年归母净亏损合计174.35亿元，三年调整后净亏损合计136.32亿元。

科技创新板ipo破发

威汽车成立于2016年12月1日。从2018年3月28日威马ex5第一辆量产车下线，到2018年9月28日投放市场交付。威马率先打破ppt造车的质疑。

2019年，威马售出了1.28万辆汽车。同年，蔚来交付了2.06万辆汽车，xpeng motors销售了1.67万辆汽车。

2020年，威马汽车累计销量达到2.19万辆，同比增长71.4%。虽然销量保持了较高的增速，但与同行相比还是逊色不少。

数据显示，2020年蔚来汽车累计交付4.37万辆，同比增长121%；李one全年共交付3.26万辆；xpeng汽车全年交付汽车2.7万辆，同比增长112%。

马尾汽车的销量增长不如头部车企，一直在下滑。

马尾汽车招股书显示，受疫情影响，公司位于黄冈和温州的设施分别于2020年1月底至3月和2020年1月底至2月停工。

2021年，威马一度覆盖销量，最终宣布年交付量达到4.42万辆，在造车新势力中排名第五。前四名分别是鹏汽车、蔚来汽车、李和哪吒汽车。“魏小利”交割规模是魏玛的两倍，哪吒异军突起，交易规模增长约460%。

威马汽车在招股书中自信地表示，公司2021年电动suv销量在中国主流市场所有纯电动汽车厂商中排名第一，2021年电动汽车和智能电动汽车销量在中国主流市场所有本土汽车厂商中排名第三。

而且关于掉队的想法，威马汽车ceo沈晖曾表示，公司并没有掉队，2021年市场销量不如2020年，只是因为威马还处于申请ipo的静默期。

事实上，早在2021年初，威马汽车就向科技创新板发起ipo冲击，并于1月29日顺利通过上市辅导，成为当年最有希望登陆科技创新板的新势力车企。

然而，证监会收紧监管政策后，众多企业迎来密集的“倒闭期”，威马汽车也未能幸免。

2022年春节后的第一个毕业典礼日，申会在公司内部发布了一封《新家书》，重点讲述了魏玛在这个“充满希望的时代”下一年的“破局之道”，以及他对新能源市场的看法，称这只是“上半场的热身赛”，还“远未结束”。

在招股书中，威马汽车表示，公司在2022年第一季度销售了7，476辆电动汽车。2022年初，公司已调整生产线，控制电动车销量，为提高厂家建议零售价做准备。此外，公司2022年第一季度的销量受到新冠肺炎疫情和地缘政治冲突导致的全行业芯片、电池等关键零部件和原材料持续短缺和价格上涨的影响。

对比其他造车新势力一季度的销量，xpeng汽车、李、蔚来、哪吒、零跑汽车的交付量分别为3.46万辆、3.17万辆、2.58万辆、3.02万辆、2.16万辆，威马汽车一个月的销量还不如五大车企。

受困于“自燃”和“电闭锁”

销量很难和头部车企相比，威马亏损也很严重。

招股书显示，2019年至2021年，威马营收分别为17.6亿元、26.7亿元和47.4亿元，三年合计91.7亿元。考虑到会计报表中确认的收入需要扣除经销商返利，公司实际收入分别为21.07亿元、24.46亿元和63.64亿元，三年合计109.17亿元，后两年分别上涨51.6%和77.5%。

威马汽车在招股书中介绍，就典型电动汽车而言，电池占原材料成本的42%，电机和电机控制单元分别占原材料成本的7%和6%。

近年来，电池成本下降，我国电池组平均成本从2016年的1885元/千瓦时下降到2021年的823元/千瓦时。

受益于此，威马汽车的毛利率也有所提升。2019年至2021年，公司毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。

5月31日，沈晖在网上表示，最近汽车芯片又涨价了，按照涨价幅度，智能电动车芯片的成本已经超过电池组。

沈晖表示，在过去，智能电动汽车或电动汽车的最大成本来自动力电池。几十度甚至百度的电池加起来，成本几万甚至十几万。它是电动汽车中最昂贵的部件。但是随着汽车的日益智能化，汽车中需要的芯片规格越来越高，数量越来越多。另外，核心的缺失造成了很多价格的上涨，最后芯片成本超过了动力电池成本。

数据显示，2019年至2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年合计174.35亿元，亏损呈扩大趋势；公司调整后净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。

巨亏之下，“自燃”和“权力锁定”成为魏玛的利剑。

近两年，威马汽车发生多起自燃事件。2020年10月，三辆威马ex5自燃；2021年12月，又有3辆威马ex5在4天内自燃。2020年的自燃也直接导致威马召回1282辆汽车产品，召回原因是动力电池的缺陷。2022年前4个月，马薇也发生了3起自燃事件，均发生在气候温暖的海南省。

根据车友们的举报，威马汽车于2021年12月23日至2022年1月15日推出“新年用户超值活动”。然而，很多经过“全面检查”的车辆，被车主发现续航里程大幅降低，严重影响了用车体验。

一位威马车主说:“买车的时候，宣传的续航400公里，实际只有350公里。检查后就变成300公里了。再加上冬季寒潮，续航进一步缩水到160公里。”这样400公里续航就缩水到了160公里，相当于打了六折。